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    嘉兴在线新闻网     2018-08-16 17:49:06     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖

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    运一车货物,不满载重量的,按照载重量计费

    <p>若是货物超过载重量,超过部分又要按重量计费

    “铁道部都不存在了,为什么它当年制定的货运收费双重标准,却还在实施?”

    连续数月,河南商报记者不断接到货运商户类似的投诉,称郑州铁路货运收费实行“双重标准”,整车货物按标记载重量计费,超过标记载重量按实际重量计费,明显是“店大欺客”。而郑州铁路系统内部人员也认为这样“不划算”、“不尽合理”。

    何时才能有所改变?郑州铁路货运工作人员称,正在改革,但这是一个过程,需要时间。

    货主

    货物不满60吨

    也要按60吨计费

    5月28日上午,郑州北车站货场的铁路旁,十几个壮年男子正从一辆卡车上将一袋袋面粉搬到一列货运火车上。

    日前,在郑州经营粮食生意的钱先生与外地一商家达成协议,为对方供应面粉。

    “一共要百十吨,如果选择汽车,要拉好多趟,运费高且不方便。”钱先生说,他们优先考虑火车,但“火车运输是按车皮计费的,比方说一个车皮60吨,即便装不满,也得按60吨交运费。”

    办理过铁路货运的李先生也对计费标准颇有微词:“有一次运了90多吨货,按一车皮60吨算,第二个车皮只能装30吨,但还是得交60吨的运费。‘铁老大’一家独大,这么多年都是这标准,该改改了。”

    调查

    货物按车皮计费

    不按实际重量计费

    针对货运商户反映的情况,5月底,河南商报记者连续多日前往郑州北车站、铁炉、小李庄等可以运输货物的站点实地探访。

    郑州北车站一名办理货运相关业务的工作人员告诉记者,运价不是随便收的,而是按照国家《铁路货物运价规则》收取的。

    该工作人员表示,原铁道部(现“中国铁路总公司”)2005年发布了《铁路货物运价规则》,其中规定“整车货物按货车标记载重量计费,货物重量超过标记载重量时,按货物重量计费。”

    对此,郑州铁路局一名知情人士解释称,所谓货车标记载重量,指的是一车皮的载重量,也就是说,如果一车皮的载重量是58吨,那么运输的货物就得按58吨计费。

    “比如运50吨货,但车皮的载重量是58吨,那么就要交58吨货的运费。”该人士进一步说,一个车皮里,如果运送的货物超过车皮的载重量,比如超过2吨,那么,货主还需要另外再交2吨的运费。

    也就是说,同样是一个车皮,不满载重量的,按载重量计费,超过载重量的,超过部分又要按重量计费。

    而为了列车行走安全,一些特殊货物,标记载重60吨的车皮,只许装载55吨货物。按“运价规则”规定,货主依然要按60吨交费。

    疑问

    铁道部都不存在了当年的规则是不是得改改

    5月29日,河南商报记者以货主身份咨询郑州北车站,说要运送100吨大理石到长沙东。

    得知货物距离西郊近,北车站一名负责货运营销的工作人员介绍记者与铁炉站联系。

    铁炉站一名女性工作人员详细咨询了货物的尺寸、重量等数据后称,100吨大理石可以分两个车皮走,按照“运价规则”,以一个车皮载重60吨计算,100吨货需两个车皮装载,全部费用算下来,需要14000多元。

    “第二个车皮只能装40吨货,剩下的不就浪费了?”记者问。

    “专车专用,按车皮计费,确实不划算。”该工作人员说,但根据规定,货主仍需缴纳空余20吨的运价。

    随后,河南商报记者将该问题向郑州铁路局进行了反映。

    该局路风办一名男性工作人员告诉记者,虽然货主感觉不合理、不划算,但目前铁路货运就是按照《铁路货物运价规则》进行的定价,“虽然一车皮可能装不满,但毕竟占用了运力,货主也应站在铁路局角度考虑考虑。”

    不过,对于这一说法,不少货运商户表示不能接受。商户赵先生说:“铁道部都不存在了,它当年制定的《铁路货物运价规则》是不是也应该作废了?”

    回应

    郑州北车站:

    计费确有不尽合理之处

    针对货运商户诟病的“整车货物按货车标记载重量计费”问题,昨日,郑州北车站一名王姓工作人员对此解释称,就铁路货运价格这一块,从货运改革启动以来,铁路系统内部也在考虑,不仅是重量,包括费率,他们内部也认为有很多不尽合理之处。</p>

    铁路货物运输这一块,还没有做到真正意义上的开放和与市场进行接轨。包括目前的客运价格,也没有完全做到真正与市场接轨。今年5月1日起,逐步开放了部分货运市场定价,比如,针对一些大宗用户,可以实施运价下浮。现在运价改革在逐步进行,但这是一个过程,需要时间。

    编后语

    走出计划经济时代

    是时候与时代接轨了

    郑州,地处中国铁路交通枢纽的黄金地带,也是经济繁荣的商贸城,营造一个健康、规范、公平的铁路货运市场,对于这个城市可谓意义非凡。

    然而,从商户反映的情况来看,铁路货运却存在诸多不公平、不合理的陈规旧制。律师也认为,这种约定属于霸王条款,归根结底在于缺乏竞争,造成资源在一定程度上的垄断,而客户往往只能选择被迫接受。

    在十八大报告中,李克强总理提出,经济领域要更多发挥市场配置资源的基础性作用,把应该由市场和社会发挥作用的交给市场和社会。

    作为计划经济的产物,铁道部早已走完其历程,但当年在计划经济时代制定的政策,却依旧在实施。

    作为企业,铁路部门应倾听商户的呼声,顺应时势,摒弃计划经济时代的价格垄断,和其他货运企业一样走向市场,真正与市场接轨、与时代接轨。

    这才是铁路部门改革的要义所在。 河南商报首席记者李政文/图

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    中国央行最新公布货币当局资产负债表数据显示,2014年4月央行口径外汇占款余额为272995.03亿元,较3月末的272149.14亿元增加845.89亿元,为连续第10个月增长,但增幅较上月出现明显回落,也是去年8月以来首次回落到千亿水平以下。</p>

    4月央行口径新增外汇占款数额明显少于3月份的1741.26亿元,和当月金融机构口径新增外汇占款走向非常相似。此前央行公布的4月金融机构新增外汇占款为1169.21亿元,较3月的1982.97亿元新增数量大幅收窄。

    国海证券认为,外汇占款增量放缓主要原因可能有:(1)部分“热钱”流出。若剔除4月份的贸易顺差和FDI规模,4月份“热钱”流出规模约500亿元;(2)由于人民币自2月份开始快速贬值,部分企业选择延迟结汇。</p><p>国海证券指出,进入5月以来,美元兑人民币即期汇率连续多日升值,可能与企业财务季节性安排导致结汇需求短期增加有关,而且经过前期快速贬值之后,短期市场对人民币继续大幅贬值的预期也有所减弱,5月外汇占款增量可能有所改善。中长期来看,美元兑人民币中间价维持相对稳定,说明央行为改善外贸环境,支持外贸稳定增长,未来继续引导汇率贬值的可能性较大。预计5月外汇占款改善幅度也可能较为有限。

    结合央行在一季度货币政策执行报告中提出的“根据国际收支和流动性供需形势,合理运用工具组合,管理和调节好银行体系流动性”,国海证券认为央行将根据商业银行每月的法定存款准备金缴存规模、外汇占款、财政存款和M0等变动情况,通过公开市场操作平滑资金波动,维持资金面适度宽松。</p>

    其实章鱼哥之死有很多的不同版本,但在最古老的版本当中,如果让我现在来看,其实没有什么可怕的。338335美女六肖图正版


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